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| Markenbezeichnung: | VIIPLUS |
| Modellnummer: | Bahn-untätigere Buchse |
| MOQ: | Verkäuflich |
| Preis: | verhandelbar |
| Zahlungsbedingungen: | T/T |
| Versorgungsfähigkeit: | 1000000-teilig/Stücke eine Woche |
Die Schieberoberfläche ist ein wesentlicher Bestandteil des Fahrwerks eines Baggers und spielt eine wichtige Rolle bei der Unterstützung und Steuerung der Bewegung der Baggerspuren.Gewährleistung eines reibungslosen und zuverlässigen Betriebs.
aus langlebigen Materialien wie Gusseisen oder Stahl,Die Ausrüstung für die Ausrüstung der Baggerspur ist so ausgelegt, dass sie den hohen Belastungen und strengen Betriebsbedingungen bei der Baggerarbeit standhält.Die robuste Konstruktion sorgt dafür, dass sie mit dem ständigen Abrieb und dem Aufprall der sich bewegenden Gleise umgehen kann.
Die Rennstrecke ist auf dem Rennrad montiert, das sich dreht, um die Gleise um den Rahmen des Bagger zu führen.und die Buschen bieten eine glatte und gleichbleibende Oberfläche für die Gleise zu bewegen.
Im Laufe der Zeit können sich die Ausrüstungen der Baggerstrecke durch Abrieb und Aufprall abnutzen.Regelmäßige Inspektion und Austausch der abgenutzten Buschungen sind unerlässlich, um das Fahrwerk des Baggers in gutem Zustand zu halten.
Zusammenfassend ist die Rennstreckenbüschel des Baggerbandes ein wichtiger Bestandteil, der die Gleise des Baggers stützt und leitet und einen reibungslosen und zuverlässigen Betrieb gewährleistet.Sein robustes Design und seine Langlebigkeit machen ihn zu einem entscheidenden Bestandteil des Fahrwerks des Baggers.
Graber-Spur-Fahrlässer-Busch...
BIMETALLISCHE BUSCHING mit Kupferplatte
720 ist ein Bimetalllager mit Stahlrücken und Sinter CuPb24Sn4 als Futter.Es ist für mittlere Geschwindigkeit und mittlere Last geeignet. Wenn die weiche Legierung auf der Buschfläche und mit Öl geschmiert ist, kann sie in den Hochgeschwindigkeitsverbrennungsmotoren und Verbindungsstiel eingesetzt werden.
| Bleibronzenlegierung | CuPb24Sn4 | Maximale Temperatur | 170°C |
| Lastkapazität | 38N/mm2 | mit einer Dicke von mehr als 0,05 mm | HB45 ~ 70 |
| Max. Gleitgeschwindigkeit V ((m/s) | 2.5 m/s | |
| Maximaler PV-Faktor (N/mm2.m/s) | 2.8 N/mm2.m/s | |
| Betriebstemperatur | Maximal geschmiert. | 150°C |
| Max. mit Öl geschmiert | 250°C | |
| Reibungskoeffizient | Geölt | 00,05 bis 0,12 μm |
| mit einem Gehalt an Zellstoff von | 00,04 bis 0,12 μm | |
| Oberflächenrauheit (Ra) | ≤ 0,8 μm | |
| Härte der Legierungsschicht (HB) | 45 bis 70 | |
| Coeff. der linearen Ausdehnung | 18x10-6/K | |
CuPb24Sn4 bimetallische Getriebebuschen 720 werden in Hochgeschwindigkeits-, Schwerlastmotor-Hauptwelle und Getriebe usw. weit verbreitet.
Die Konstruktion von Ölvertiefungen | ||||||
| Um den Busch während der Aufführung vollständig zu schmieren, empfiehlt sich die Einbuchtung mit folgenden Größen.Sie sollten nach der nachstehenden Norm hergestellt werden, wenn keine besonderen Anforderungen gelten.. | ||||||
| Überdosis von Bush. | Mehr als zu | 14 bis 22 | 22 bis 44 | 40 bis 50 | 50 bis 100 | 100 bis 180 |
| Schmierloch | 3 | 3 | 3 | 6 | 7 | |
| Das Schmierloch sollte sich von der Stirnverbindung und dem Ladebereich entfernen und auch leicht mit Öl versorgt werden können. | ||||||
Normale Dicke des JF-Bimetalls und deren Toleranzen | ||||||||
| Toleranzdicke | 1 | 1.5 | 2 | 2.5 | 3 | 3.5 | 4 | 5 |
| Stärke des Stahls Unterstützung | 0.6 | 1 | 1.4 | 1.9 | 2.3 | 2.8 | 3.2 | 4 |
| Bronzesteckung Leyer | 0.4 | 0.5 | 0.6 | 0.6 | 0.7 | 0.7 | 0.8 | 1.0 |
| Herstellbare Wand Stärke | 1 + 0.25 +0. Das ist alles.15 | 1.5+0.25 +0. Das ist alles.15 | Zwei und null.25 +0. Das ist alles.15 | 2.5+0.25 +0. Das ist alles.15 | 3 + 0.25 +0. Das ist alles.15 | 3.5+0.25 +0. Das ist alles.15 | Vier und null.25 +0. Das ist alles.15 | Vier und null.25 +0. Das ist alles.15 |
| Herstellte Wand Stärke | Ein-Null.025 | 1.5-0.03 | Zwei zu null.035 | 2.5-0.04 | Ich bin 3-0.045 | 3.5-0.05 | - Vier zu null.055 | - Vier zu null.06 |
Chemische Zusammensetzung | ||||
| Toleranzdicke | JF-800 | JF-720 | JF-700 | JF-20 |
| - Was? | Restbetrag | Restbetrag | Restbetrag | 0.7 bis 1.3 |
| Pb | 9.0 bis 11.0 | 21.0 bis 27.0 | 26.0 bis 33.0 | - |
| Schn | 9.0 bis 11.0 | 3.0 bis 4.5 | 0.5 | 17.5 bis 22.5 |
| Zn | 0.5 | 0.5 | 0.5 | - |
| P | 0.1 | 0.1 | 0.1 | |
| Fe | 0.7 | 0.7 | 0.7 | 0.7 |
| Ni | 0.5 | 0.5 | 0.5 | 0.1 |
| Sb | 0.2 | 0.2 | 0.2 | - |
| Siehe | - | - | - | Restbetrag |
| - Ja. | - | - | - | 0.7 |
| In | - | - | - | 0.7 |
| Ti | - | - | - | 0.2 |
| Andere | 0.5 | 0.5 | 0.5 | 0.5 |
JF Bimetel Bushing physikalische Eigenschaften | |||||
| Physikalische Eigenschaften | JF-800 | JF-720 | JF-700 | JF-20 | |
| Maximaler Druck durch statische Last N/mm2 | 150 | 130 | 120 | 100 | |
| Zugfestigkeit N/mm2 | 150 | 150 | 200 | 200 | |
| Höchstgeschwindigkeit (Öl) m/s | 5 | 10 | 15 | 25 | |
| Reibungskoeffizient (Öl) | 0.06 bis 0.14 | 0.06 bis 0.16 | 0.08 bis 0.16 | 0.08 bis 0.17 | |
| PV-Grenze N/mm2 m/s | Fett | 2.8 | 2.8 | 2.5 | - |
| Erdöl | 10 | 10 | 8 | 6 | |
| ¢Saphir Müdigkeit Calss Mpa | 125 | 115 | 105 | 85 | |
Weit verbreitet in metallurgischen Geräten, Instrumenten und Bergbaumaschinen, Schiffsmaschinen.
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